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昨天，北京朝陽站交通樞紐鋼結構屋蓋滑移就位。 本報記者 程功攝

“成功到達指定位置！”昨天上午11時許，隨著對講機里傳出令人激動的聲音，由北京建工集團承建的北京朝陽站交通樞紐工程鋼結構屋蓋歷經29小時、共計170米的“空中漫步”，順利實現滑移就位，這也是全國范圍內單層網殼體系滑移距離最長、難度最大的項目，標志著北京朝陽站交通樞紐項目正式實現結構封頂。

滑移就位縮短數月工期

昨天早上，從北京朝陽站的高架候車廳向外望去，西廣場一側的朝陽站交通樞紐正在如火如荼施工中。從高處看，樞紐中央的地下換乘大廳一覽無余，周圍一層層平臺錯落有致，仿佛一座即將完工的“地下城”。記者注意到，就在施工區域正中央的空中，搭起了4條平行的滑軌，一座巨大的鋼結構屋頂“骨架”，正沿著滑軌從南向北緩慢移動。

由于時間緊工期重，工作面交叉涉及比較多，為了加快整體工程進度，朝陽站交通樞紐在搭建屋蓋時，放棄了傳統的散拼施工方式，而是預先將屋蓋鋼結構構件拼裝完成，再通過滑移讓屋蓋“歸位”。“屋蓋組裝在南側的施工場地進行。組裝的同時，樞紐的地下結構同步完成施工，這樣避免了相互干擾，縮短了數月工期。”北京建工朝陽站交通樞紐項目經理馬曉暉介紹，相比散拼吊裝施工，整體滑移的難度更高，但效率也大大提升。

12個頂推點偏移不超5厘米

6月26日一大早，朝陽站交通樞紐屋蓋滑移工作正式開始。4條滑道上的12個頂推點同步發力，通過液壓爬行器，將這座重達3200噸的鋼結構，緩慢地從工地南側推行到換乘大廳的正上方。

馬曉暉介紹，由于屋蓋采用了薄型網殼鋼結構，整體跨度大，如果滑移時受力不均，易形變。在滑移過程中，4條滑軌的移動需要保持高度的同步。為此，每個頂推點的位移誤差需要保持在5厘米之內。在滑移過程中，項目團隊實時進行數據監測，并針對各項數據進行整合分析，避免了滑移過程中的偏移、“卡軌”現象，確保了整體施工安全平穩有序進行。

經過約29小時的滑移，朝陽站交通樞紐屋蓋順利就位，為下一步開展室內、幕墻及屋面部分的施工奠定了良好的基礎。

記者注意到，在屋蓋滑移到位之后，位于大廳中央的兩根“巨柱”托起了整個交通樞紐的鋼結構屋蓋。未來，這里將成為換乘大廳。“它還有一個好聽的名字叫‘星耀天穹’，內部空間非常敞亮，同時有著漂亮的曲線弧度。抬頭看，還會呈現出星星點點的視覺效果。”馬曉暉介紹，兩根“巨柱”猶如兩朵斜向上開放的“喇叭花”，像雙手一樣托起整個鋼屋蓋，后續隨著幕墻部分的施工，陽光可以直接引入地下空間，更顯敞亮。

將實現多種交通方式換乘

北京朝陽站交通樞紐是為京沈客專北京朝陽站配套的綜合交通樞紐，建成后將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式的換乘需求，實現高效便捷的客流集散。

首發集團公聯公司北京朝陽站交通樞紐工程現場指揮常清偉介紹，北京朝陽站交通樞紐總建筑規模約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。其主體部分被巨大的鋼結構包圍，鋼結構總用鋼量達到1.3萬噸，整個屋蓋全部由單層鋼箱梁網殼結構組成。

目前，由公聯公司負責建設的城市副中心東夏園綜合交通樞紐、豐臺站交通樞紐、通馬路交通樞紐、環球影城北交通樞紐、望京西綜合交通樞紐、蘋果園交通樞紐都在如火如荼建設中，未來將為市民提供更優質的交通出行條件。