造船業(yè)是現代工業(yè)的集大成者，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力。我國是世界最大造船國，2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底，中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。

總臺央視記者 孟湛東：中國船舶滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船，除了使用傳統(tǒng)的石油燃料，還引入了液化天然氣，可以直接降低28%以上的溫室氣體的排放。除此之外，船頭還有一個獨特的設計，是一個綠色的防風罩，工人們親切地稱它們?yōu)椤熬G頭怪”。這樣的設計可以讓船舶在正常行駛當中降低2%左右的燃料消耗。

記者了解到，船艏防風罩是最近兩年出現的新設計，可以有效降低船舶行駛時的風阻，通過減少燃料消耗從而達到減少碳排放。這艘船除了這處新設計外，其他地方也不簡單。

(資料圖)

中國船舶滬東中華集裝箱船首席技術專家 袁紅良：一個是我們正通過流體力學CFD的軟件來優(yōu)化船的性能；還在目前現有的船上用了氣泡減阻技術， 使得它能夠節(jié)能。

向綠色低碳轉型正是我國船舶工業(yè)當今的發(fā)力點。使用液化天然氣作為動力的船舶已經屢見不鮮，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動力的船舶也在研發(fā)之中。

中國船舶滬東中華總經理 陳軍：我們今年已經承接了200多億元的訂單，90%以上都是綠色動力。我們也已經開發(fā)好了甲醇作為動力的集裝箱船。

總臺央視記者 孟湛東：綠色船舶除了體現在動力之外，也體現在設計建造的各個環(huán)節(jié)。以往在設計階段，很多時候呈現的是2D圖紙，很多細節(jié)會被忽略。在江南造船數字造船實驗室的一個3D展廳，只要戴上3D眼鏡，就可以沉浸式地觀看設計當中很多細微之處。

由于傳統(tǒng)2D圖紙比較復雜，在船舶建造中可能會出現管線干擾，需要返工修改。這種不必要的返工，在船舶建造周期中占比通常超過10%。采用了3D建模設計后，船東與施工人員可以更直觀理解圖紙，完成設計和建造。

中國船舶江南造船數字化設計主管 王杰：我身后這艘海巡160，是第一艘無紙化建造的船舶。使用了三維模型技術，所以它的整個制造工時縮短了60天。

數字化節(jié)能手段的應用還遠不止此。集裝箱船由于采用分段建造，以前船身合攏后需要將集裝箱吊進全部箱位測量精度，而現在只需要通過設備掃描船舶箱位，就能建立3D模型獲得全部數據。

中國船舶江南造船開發(fā)研究所所長 周清華：綠色化、高質量發(fā)展的道路，是一個必由之路。研發(fā)端我們采用了綠色船舶的研發(fā)，制造過程當中減碳，全產業(yè)鏈計算碳排放。

今年1到5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。綠色船舶理念正逐步貫穿船舶的設計建造全過程，成為中國造船業(yè)一張響亮的名片。